无人机的飞行并（bìng）非无章可循，它需要经（jīng）过专业培训（xùn）并获（huò）得相应的（de）执照，以确保飞行安全。在中国，由中国民用航空局（CAAC）颁发的无人（rén）机执照是无人机飞行的法（fǎ）定凭证。其中，视距（jù）内（nèi）驾驶员和超视（shì）距驾驶员是两种常见的（de）执（zhí）照类型。

一、视距内驾驶员（yuán）（VLOS）

视（shì）距（jù）内驾驶员，也是我们俗称的（de）驾驶（shǐ）员。是指无（wú）人机在驾（jià）驶员或观测员与无人机保持（chí）直接目视视（shì）觉接触的范围内运行。

它的主要特点（diǎn）是无人机必须在驾驶（shǐ）员或观测员的视线范（fàn）围内进行飞行，以确保（bǎo）飞行的安（ān）全性和可控（kòng）性。根据（jù）CAAC的规定，视距内（nèi）驾驶（shǐ）员的飞行半径不（bú）得超过500米，飞行高度不（bú）得超过120米。这（zhè）一限（xiàn）制使得视距（jù）内驾驶（shǐ）员主要适用于（yú）简（jiǎn）单的飞行任务和娱乐飞行。

在培训方面，视（shì）距内驾驶（shǐ）员需要接受至少44小（xiǎo）时的飞行（háng）培训，包括飞行前检查、正常飞行程序操作（zuò）以及应急飞行（háng）程序操作等内容。这些（xiē）培训旨（zhǐ）在（zài）让驾驶员掌（zhǎng）握基本的飞行技能和安（ān）全意识（shí），以应对（duì）飞行（háng）中可（kě）能出现（xiàn）的各（gè）种（zhǒng）情（qíng）况。视距内驾驶员（yuán）能够在视距范围内（nèi）GPS模（mó）式下作业。

二、超（chāo）视（shì）距驾驶员（BVLOS）

超视（shì）距驾驶员，也是我（wǒ）们俗称（chēng）的机长。是指无人机在目视视距（jù）以外的运行（háng）。

与视（shì）距内（nèi）驾驶员（yuán）相比，超视距驾驶（shǐ）员的飞行范（fàn）围更（gèng）加广泛。超（chāo）视（shì）距驾驶员有申请作业空域（yù）的（de）权利，能够独立（lì）作业，能够（gòu）在（zài）作业中承担组（zǔ）长重任，能够使（shǐ）用姿态增稳飞行模式，能（néng）够使用地（dì）面站（zhàn）航（háng）线（xiàn）规划飞行模式，能够进行长航时、远（yuǎn）距离、高技术（shù）的无人机作业项目。简单来（lái）说就是超视距驾驶员可以单独（dú）作业，而视距内驾驶员需要在超视距驾驶员（yuán）的陪（péi）同下（xià）才能作业，超视距（jù）驾（jià）驶员对飞行作业负有全部责任（rèn），视距内驾驶员只能在某些情（qíng）况下负一部分责任。

在培训方面，超视距驾驶员（yuán）需（xū）要（yào）接受更加严格和全面的培训（xùn）。除了（le）基础的飞行技能外，他们（men）还需要学（xué）习地面站（zhàn）和航线（xiàn）规划等（děng）高级课程。这些课程（chéng）旨在培养驾（jià）驶员的航线规划能力、决策能力以（yǐ）及对复杂环境的适应能力。此外，超视距驾驶员还需要具备更（gèng）高的安全意识，以应（yīng）对飞行（háng）中可（kě）能出现的各种风险。

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